买车乱收费解决了！三轮车免税政策，不花冤枉钱

　　 2022年第56批新能源车免税目录共有268款，相对近期平均水平仍是较多。其中的乘用车58款，客车21款，专用车189款的占比较高。

　　 2022年的新能源车目录逐步丰富。2022年的新能源乘用车的目录应该说是总体数量较少的，客车的氢燃料的占比增多。

　　 插混推出结构变化，第56批客车插混仅有1款车型。乘用车的纯电动车型较多，插混本次11款。专用车的插混车型也有推出。

　　 虽然丰田2021年推出氢燃料的车型，但今年氢燃料乘用车只有1款，部分厂家很理性，这也说明乘用车企业发展新能源很理性，不忽悠。

　　 新势力造车企业的车产品逐步进入市场化状态，生存压力较大，目前客车与专用车基本是传统企业为主。2022年的新势力车企在乘用车较好。

　　 自主民营的新品推出增多，国企新能源增长较快。

　　 合资新能源市场压力较大，近期新车的推出力度较大。

　　 新能源车的续航里程总体持续增长，2018-2022年的纯电动车尤其明显。2022年纯电动乘用车高于400公里的大幅增长，100-200公里的车型推出也较多。

　　 纯电动乘用车的续航里程相对稳定。2022年高于600公里的续航里程的产品数量持续提升，技术提升明显。

　　 2022年纯电动车电池的能量密度提升缓慢，2022年逐步市场化推动技术提升，体现乘用车的产品脱离补贴的实际效果较好。130瓦时和160-180瓦时的车型推出增多。

　　 前几年乘用车新能源车的百公里电耗在不断下降之中，2020年纯电动乘用车的电耗下降到12.5度，连续几年平均每年下降在0.4度左右水平。从2021年以来的高能耗车型增多，2022年纯电动车的能耗12.3度，500公里以上车型在14度左右水平，近年来保持稳定。主要是主流国产的续航里程的车型电耗都有改善。

　　 2022年申报免税目录中有很多新款车型推出，也是自主的产品提升较快。

　　 本期的新势力造车企业的产品不多，2022年的新能源乘用车，主要500公里属于主流，高于600公里的增多，低续航的300-400公里的减少。

　　 本期600公里以上的较多，长城品牌600公里以上较多，零跑的精灵也是达到600公里产品。长安电池能量密度达到187，百公里电耗16度，电耗表现很优秀，体现了产品提升较快，自主和新势力的产品都有很好的发展空间。